Kultowy polski samochĂłd powraca

Fiat pracuje nad projektem nastêpcy 126p, popularnego Malucha. Nowa wersja auta ma wejœÌ na rynek w 2010 roku.
Niewielkie gabaryty, przystĂŞpna cena i nowoczesna forma – te zaÂłoÂżenia towarzyszÂą projektantom zatrudnionym przez koncern Fiata, ktĂłrzy w Ameryce PoÂłudniowej pracujÂą wÂłaÂśnie nad nowym Maluchem. Ma on siĂŞ pojawiĂŚ na rynku w 2010 roku.
WedÂług niemieckiego magazynu „Auto Motor und Sport” samochĂłd ma byĂŚ produkowany w Tychach. Na poczÂątek – 100 tysiĂŞcy egzemplarzy rocznie, czyli tyle, ile dziÂś trafia na rynek fiata 500.

– Prace nad nowym autem trwajÂą, ale szczegó³y zostanÂą ogÂłoszone w oficjalnym komunikacie – mĂłwi tajemniczo naszemu dziennikarzowi BogusÂław CieÂślar, rzecznik Fiata Auto Poland.

Harald Wester, szef dziaÂłu rozwoju potentata samochodowego, w „Auto Motor und Sport” ujawniÂł, Âże nowy „maluch” ma byĂŚ mniejszy od Fiata 500.
SamochĂłd bĂŞdzie wyposaÂżony w dwucylindrowy silnik speÂłniajÂący normĂŞ emisji spalin Euro-4. Niewykluczone, Âże poza Tychami produkcja auta zostanie uruchomiona w Ameryce PoÂłudniowej. Jego twĂłrcy majÂą teÂż nadziejĂŞ na opanowanie rynku USA. Chcieliby, by maÂłe, ale nowoczesne autko staÂło siĂŞ hitem wÂśrĂłd mÂłodych ludzi. ChcÂą teÂż ruszyĂŚ na podbĂłj Azji.
MiĂŞdzynarodowa prasa spekuluje, czy nowe autko bĂŞdzie bardziej podobne do Fiata 126p, modelu 500, Pandy czy teÂż do Topolino – samochodu produkowanego jeszcze przed II wojnÂą ÂświatowÂą. Szczegó³y okryte sÂą tajemnicÂą. Nie ma szans na ich poznanie, zanim firma nie opublikuje oficjalnego komunikatu. Dlaczego? Bo konkurencja nie Âśpi...
Koncern produkcjê chce uruchomiÌ w Tychach, bo to obecnie sztandarowy zak³ad firmy. Na prze³omie roku zatrudniono tam dodatkowe tysi¹c osób. Powsta³a nowa lakiernia, spawalnia i hala monta¿u. W 2007 roku wyprodukowano 361 tys. samochodów. W tym roku ma ich powstaÌ pó³ miliona.
Obecnie w Tychach produkowane sÂą: panda, modele 500 i 600. Wszystkie podbijajÂą Âświatowe rynki. A niedÂługo ruszy teÂż kolejna linia – tym razem Forda Ka.
Wszystko wskazuje wiĂŞc na to, Âże w Bielsku BiaÂłej pojawi siĂŞ nastĂŞpca kultowego malucha. W latach siedemdziesiÂątych o maÂłym fiacie marzyÂł niemal kaÂżdy Polak. Do dziÂś model ten wielu kierowcom kojarzy siĂŞ z mÂłodoÂściÂą, pierwszymi wypadami poza miasto i pierwszymi uczuciami. A Polacy do wszystkich tych trzech spraw sentyment majÂą ogromny.

– Maluszkiem jeÂździÂłem na pierwsze randki – wspomina Kamil Durczok, redaktor naczelny „FaktĂłw” TVN i staÂły felietonista naszej gazety. – To byÂł po prostu szpan. Gdy poznaÂłem swojÂą ÂżonĂŞ MariannĂŞ, miaÂłem wÂłaÂśnie bia³¹ biskĂŞ. Przy okazji ze znajomymi zdobywaliÂśmy kolejne rekordy, np. sprawdzaliÂśmy pojemnoœÌ malucha i bywaÂło, Âże jeÂździÂła nim piÂątka chÂłopa.

Dodaje, Âże miaÂł aÂż piĂŞĂŚ tego typu samochodĂłw. – A kaÂżdy kolejny byÂł starszy od poprzedniego. Pierwszy oczywiÂście byÂł czerwony i na drzwiach od strony kierowcy miaÂł napis „Licencja Fiat”. Prawdziwe cudo. Bez faÂłszywej skromnoÂści przyznajĂŞ, Âże doœÌ dobrze znaÂłem siĂŞ na fiacikach – mĂłwi Kamil Durczok.
Pierwszy Maluszek z taÂśmy montaÂżowej w Bielsku-BiaÂłej zszedÂł w czerwcu 1973 roku, czyli 35 lat temu. Mimo wielu wad zrewolucjonizowaÂł polskÂą motoryzacjĂŞ. ZdetronizowaÂł Warszawy, Trabanty i Syrenki. Obok bonĂłw na cukier i wyrobĂłw czekoladopodobnych staÂł siĂŞ jednym z symboli PRL-u. ByÂł marzeniem kaÂżdej rodziny.
Wbrew pozorom byÂł bardzo pakowny. Wyjazd pod namiot czteroosobowej rodziny z psem? ÂŻaden problem. Przewiezienie szafy? TeÂż. Bo niby od czego byÂły bagaÂżniki na dach... Ten element wyposaÂżenia trafiÂł nawet do dowcipu o policjancie, ktĂłry zatrzymaÂł kierowcĂŞ Malucha, bo auto jechaÂło zygzakiem i podskakiwaÂło. – Oj, panie kierowco, coÂś siĂŞ wypiÂło?! – Nie – odpowiada kierowca. – Po prostu kupiÂłem Âżywego karpia i wiozĂŞ go w bagaÂżniku.
Po latach okaza³o siê, ¿e jedyn¹ zalet¹ Malucha by³a prostota obs³ugi i ³atwoœÌ naprawy niemal ka¿dej usterki.

– Jak moÂżna nie lubiĂŚ tak taniego auta, ktĂłre na dodatek moÂżna naprawiĂŚ drutem i ÂśrubokrĂŞtem. Moim zdaniem to najbardziej ponadczasowy i uniwersalny samochĂłd, jaki kiedykolwiek wyprodukowano na Âświecie.

Na wylot wszystkie tajemnice Malucha zna kaÂżdy mechanik w Polsce, a zatem moÂżna nim jeÂździĂŚ bezpiecznie, bo jak siĂŞ zepsuje, to z zamkniĂŞtymi oczami znajdzie siĂŞ usterkĂŞ – mĂłwi zakochany w maluchach Artur Bazarnik, organizator ogĂłlnopolskich zjazdĂłw fanĂłw Fiata 126p w Krzeszowicach.
Dzisiaj mocno sfatygowane Fiaciki mo¿na kupiÌ za kilkaset z³otych. Ale 35 lat temu o cenie decydowa³ rz¹d. Podj¹³ specjaln¹ uchwa³ê ustanawiaj¹c¹ j¹ na wrêcz zaporowym poziomie 69 tys. z³. Aby kupiÌ samochód od rêki, statystyczny Polak musia³ odk³adaÌ z wyp³aty ka¿dy grosz przez 30 miesiêcy. To tak, jakby dziœ ten samochód kosztowa³ a¿ 75 tys. z³!
Od rêki Fiacika wprost z fabryki nie sposób by³o kupiÌ, bo wprowadzono przydzia³y, talony i ksi¹¿eczki samochodowe. Oczywiœcie mo¿na by³o dostaÌ auto na gie³dzie za cenê kilkakrotnie przewy¿szaj¹c¹ oficjaln¹, na co jednak staÌ by³o nielicznych. Wiele osób bra³o autko na talon, a potem odsprzedawa³o go na wolnym rynku, zarabiaj¹c na tym krocie. W 1981 r. z taœm produkcyjnych zjecha³ milionowy egzemplarz Fiata 126.
Auto stopniowo udoskonalano. Zwiêkszono pojemnoœÌ silnika, pr¹dnicê zast¹piono alternatorem. W 1981 roku wyprodukowano milionowy egzemplarz. Ostatni maluch opuœci³ fabrykê we wrzeœniu 2000 roku. To by³a limitowana seria tysi¹ca aut w kolorze ¿ó³tym lub czerwonym o nazwie Happy End. Fabryka by³a ju¿ wtedy od wielu lat sprywatyzowana.
Polskie Fiaciki przez lata gnaÂły po drogach WÂłoch, Niemiec, Austrii, Francji, WĂŞgier, Chin i Chile.
Mimo niedostatkĂłw staÂły siĂŞ legendÂą, symbolem PRL-owskiego dobrobytu. Proste w obsÂłudze, Âłatwe do naprawienia, no i niewiele palÂące, co w czasach benzyny na kartki byÂło nieocenionym plusem. Jego wÂłaÂściciele zwykle nie pamiĂŞtajÂą o ciasnocie, niesamowicie gÂłoÂśnej pracy silnika, ktĂłra uniemoÂżliwiaÂła sÂłuchanie radia, no i karoserii, wyjÂątkowo szybko zaczynajÂącej rdzewieĂŚ i szybko przypominaĂŚ szwajcarski ser. O jego zaletach najlepiej mĂłwi inny dowcip.

„Maluch jest lepszy niÂż parasolka. Po pierwsze nie trzeba go trzymaĂŚ w rĂŞku, a po drugie na parasolce nie moÂżna usi¹œÌ, Âżeby ochroniĂŚ tyÂłek przed zmoczeniem. I jest lepszy od roweru, bo nie trzeba pedaÂłowaĂŚ”.

Czy sentyment, niskie spalanie i przystĂŞpna cena wystarczÂą, byÂśmy kupili model miniautka powstajÂącego wÂłaÂśnie w ÂściÂśle strzeÂżonych brazylijskich pracowniach wÂłoskiego koncernu?
Czy to bĂŞdzie kolejny przebĂłj wÂłoskiego koncernu, tak jak Fiat Panda, a ostatnio 500?
Panda sprzedaje siĂŞ w rekordowych iloÂściach, a model 500 zachwyca wyglÂądem. Oba sÂą hitem ze wzglĂŞdu na maÂłe gabaryty i niewielkie zuÂżycie paliwa. Taki ma teÂż byĂŚ nowy Maluch. WedÂług naszych informacji nastĂŞpca Fiacika miaÂłby juÂż w 2010 roku trafiĂŚ na montaÂżowniĂŞ w Tychach.
Fiat 500 udowodniÂł, Âże maÂły samochĂłd moÂże staĂŚ siĂŞ rynkowym hitem. Jego sukces zaskoczyÂł nawet szefĂłw firmy. PoczÂątkowo planowali, Âże bĂŞdÂą sprzedawaĂŚ 120 tysiĂŞcy piĂŞĂŚsetek rocznie. Ale juÂż niespeÂłna rok po premierze dilerzy Fiata zebrali ponad 180 tysiĂŞcy zamĂłwieĂą! PrzebĂłj z TychĂłw moÂże pomĂłc koncernowi w walce z renault o pozycjĂŞ piÂątego koncernu motoryzacyjnego w Europie.